По словам главного дизайнера североамериканского подразделения компании Mazda, «Furai намеренно размывает границы, которые традиционно разделяют дорогу и гоночный трек». По данным из различных источников максимальная скорость Mazda Furai – от 300 до 340 км/час. Под капотом у Furai живет 450-сильный роторный двигатель. При первом же взгляде на этот автомобиль, обращаешь внимание на то, что новый концепт Furai – это логическое продолжение и развитие всего семейства концептов от Mazda – Nagare.
Но более, чем какая-либо другая модель Furai похожа на Mazda Taiki, которая была представлена в Токио около месяца назад. Кузов Mazda Furai создан аналогичным образом, кузову Taiki. Он также сужается, и поднимается ближе к задней части. Кокпиты обоих моделей по своей форме напоминают колпаки боевых самолетов. Все эти приемы больше подходят для авто с «центральным» расположением силового агрегата, чем для машины имеющей классическую компоновку. Среднемоторная компоновка идеально подходит для создания суперкара, который периодически превращается в болид.
Mazda Furai выполнена на базе гоночного болида Courage C65, который принимал участие в гонках American Le Mans Series (ALMS) под управлением команды B-K Motorsports и под флагом MAZDASPEED Motorsports Development. Шасси Furai также досталось по наследству, а именно это шасси, изготовленное из углепластика и композитных материалов. Неизменным остался и трехсекционный роторно-поршневой двигатель мощностью 450 л.с. Изменения внесенные в двигатель – настройка его на работу на этиловом спирте.
Форма кузова – результат долгих и кропотливых расчетов. Например форма приданная боковым поверхностям автомобиля, спроектирована таким образом, чтобы направлять потоки воздуха к тормозным механизмам задних, масляному радиатору и радиатору охлаждения рабочей жидкости коробки передач.
Аэродинамические свойства Furai разрабатывались дизайнерами и инженерами компании Mazda совместно со специалистами из Swift Engineering. В процессе широко применялось ПО Computational Fluid Dynamics (CFD), которое отлично себя зарекомендовало в разработках гоночных автомобилей. Аэродинамический баланс необходимого уровня создается благодаря встроенному переднему антикрылу и собственно сами поверхности кузова.
Также специалисты Swift Engineering внесли свой вклад и в работу над роторным мотором. У Furai воздух для сгорания рабочей смеси подается в двигатель модифицированным воздухозаборником Turbo Tonguue, который в оригинале разрабатывали для гоночных авто Indy Car. Он расположен немного выше крыши автомобиля, чтобы забирать чистый воздух выше граничного слоя. Эта разработка – настоящее произведение искусства, которое оптимально вписалось в дизайн и общую конструкцию Mazda Furai.
По словам официальных представителей компании Mazda, «Компания не собирается позиционировать Furai как гоночный автомобиль, но это и не суперкар, который компания планирует производить и продавать в ближайшем будущем. Скорее, Furai – это студийная разработка, которая балансирует между двумя этими идеями». В связи с этим, большинство СМИ оценили это высказывание, как отказ от серийного производства Mazda Furai.
Но сможет ли фирма, вложив огромные средства, создав оригинальную концепцию проекта, нащупав новую рыночную нишу и построив удачный ходовой образец с уникальным дизайном и не менее интересной конструкцией, бросить все эти начинания, покажет время. А что если новый болид от Mazda будет способным переписать легенду GT40?!
