Предприятие, через ремонтные боксы которого ежемесячно проходит свыше тысячи автомобилей, 9 лет назад начинало с двух минимально оборудованных постов
Волгоградский «Зубр» - бренд, репутация которого в сфере автосервиса переросла сегодня не только региональные, но и российские рамки. Беседой с руководителем компании, успешным руководителем Александром Горностаевым наше издание открывает серию интервью, публикуемых в рамках выигранного «Новыми Деловыми Вестями» конкурса на получение государственного гранта в номинации «Проблемы экономического развития Волгоградской области». Проект, представленный нашей редакцией на конкурс, носит название «Спросите у инвестора».
«Основной актив» любой компании - звонкие имена постоянных клиентов.
На внушительного размера площадке на Краснополянской, 23 своего «приёма» у «Зубра» ждёт «колёсная клиентура» Сбербанка, «Пепси Интернэшнл», «Кока-Колы», сети магазинов Пятерочка», «МАН», «Радеж», «МАГНИТ»; группы компаний «Газпром», «Лукойла», Управления автомобильного транспорта, «Транснефти», ГУВД, ФГУП ГЦСС - Управления спецсвязи Президента РФ, ГУИН Минюста, ФСБ, объединения «Баррикады», управления МЧС, ГУ МНТК "МИКРОХИРУРГИЯ ГЛАЗА" …
СТО «Зубр» - сертифицированная сервисная станция почти трех десятков производителей автотехники. Количество автомобилей, проходящих за месяц через ремонтные боксы предприятия, превышает тысячу. Здесь выполняются самые разнообразные виды технического обслуживания: диагностика, ремонт и замена двигателей, коробок переключения передач, топливной аппаратуры любой сложности (в том числе по стандартам ЕВРО-2, ЕВРО-3, ЕВРО-4), тормозных систем, электрооборудования, современных систем управления автомобилем ABS, ASR, EBS, ECAS, тахографов, всего не перечислить…
-Александр Валентинович, когда и как родился «Зубр»?
– «Зубр» родился девять лет назад, в 2003 году, как одно из предприятий холдинга «Высшая автомобильная лига», сокращенно ГК «ВАЛ», ведущего в Нижневолжском регионе поставщика самой разнообразной автотехники – грузовой, пассажирской, строительной, коммунальной, тракторной и дорожной.
Что касается Минского автозавода, то ГК «ВАЛ» уже давно осуществляет крупные продажи автомобилей и запасных частей МАЗа. Чтобы поддержать бизнес и чтобы клиенты в сложных ситуациях не «слонялись» по углам, понадобился собственный сервисный центр с качественными услугами. Вот и создаётся станция технического обслуживания – ООО «Зубр».
Имя компании утвердили по результатам конкурса. Было предложено несколько вариантов, «Зубр» признали наиболее соответствующим идее нового предприятия. И не только потому, что организовывалось оно для обслуживания минских машин, – образ крупного, мощного, благородного зверя ассоциируется с любым успешным, динамично развивающимся бизнесом. Кроме того, в толковом словаре Ожегова есть еще одно значение слова «зубр»: так шутливо говорят «об опытном и ценном специалисте», знающем свое дело досконально и качественно его выполняющем.
– Из какого источника получали средства, необходимые для развития предприятия?
–Решение о создании «Зубра» принималось руководителями холдинга. И новое юридическое лицо очень скоро, уже через несколько месяцев после регистрации, начало действовать как вполне экономически самостоятельное, или, как говорили в советское время, «хозрасчетное» предприятие. То есть все средства на свое существование и развитие оно зарабатывало само. А их требовалось немало. Ведь начинался новый бизнес практически с «нуля», с поиска арендованной площадки, на которой можно было бы поставить автомобиль для его технического обслуживания и ремонта. Взяли в аренду бокс на 2 места в Ворошиловском районе, неподалеку от основного офиса ГК «ВАЛ», находившемся в ту пору на улице Ангарской, дооборудовали помещение до минимально необходимого состояния и начали работать.
Нас в «Зубре» было тогда 5 человек: я, в одном лице директор, главный бухгалтер и снабженец; мой помощник – руководитель производства, он же бригадир и отчасти также снабженец и три слесаря, которые непосредственно занимались обслуживанием автомобилей.
Первоначальные вложения в ООО «Зубр» сделала, естественно, головное предприятие ГК «ВАЛ». Речь идет о средствах на приобретение минимального комплекта инструмента и оплату аренды за 3 месяца. А затем автосервис начал зарабатывать сам. После того, как механизм нашего бизнеса был «запущен», мы старались жить на свои средства. Заработанное мы тут же вкладывали в развитие, потихонечку пополняли наш склад запасных частей, покупали более современные инструменты и оборудование и постепенно росли.
– А как же банковские кредиты?
– Без них не обошлось. Хотя в начале 2003-2004 годов взять кредит было делом сложным, почти невозможным. И не только потому, что у «новорожденного» предприятия не было кредитной истории. Срок окупаемости инвестиций в сервис грузового автотранспорта – 5-7 лет, а процентные ставки были так высоки! Достаточно напомнить о том, что ставка рефинансирования Центробанка, под которую он дает кредиты коммерческим банкам, а те, предоставляя ссуды заемщикам, накручивают на нее свою маржу, в начале 2003 года только-только спустилась ниже 20%. Хотя и к 2004-му году она была еще на уровне 16% – вдвое более высокой, чем ныне. Если бы в ту пору оказались доступнее кредитные ресурсы, «Зубр» развился бы значительно быстрее. Все же репутация ГК «ВАЛ» как одного из крупнейших игроков на волгоградском рынке автобизнеса временами склоняла банкиров к выдаче ссуд. В итоге, «медленно, но верно, по шагу» предприятие развивалось.
Сейчас на рынке с кредитами стало легче, поскольку компания уже достаточно хорошо известна сама по себе и имеет положительную кредитную историю. Ныне банки нередко пытаются даже навязывать предприятию свои займы. Но при этом они в стремлении минимизировать свои риски ставят очень жесткие условия, требуют привлечения поручителей и т. д. Короче, это палка о двух концах: с одной стороны, предложений кредитов стало больше, а с другой – для того, чтобы воспользоваться ими, надо вывернуться наизнанку.
– Тем не менее, предприятие стало быстро и успешно развиваться…
– Да. В Ворошиловском районе «Зубру» скоро стало тесно. Что такое бокс на 2 места для успешной станции технического обслуживания! Уже в следующем 2004-м перебрались в Городищенский район. Там и места было больше и техническая база серьезнее. Но и из нее «Зубр» скоро «вырос». Как раз к тому времени, в конце 2005 году, головное предприятие ГК «ВАЛ», занимающееся продажей автомобилей и запчастей, – приобрело просторную площадку на Краснополянской, 23. Там раньше находилась промышленная база предприятия по изготовлению металлоконструкций, имелись производственные и административные корпуса и свободные площади для размещения автотранспорта. Приняли естественное решение - «Зубр» станет соседом своего головного предприятия. В начале 2007 года автосервис переехал на Краснополянскую.
Прежде, чем справить очередное новоселье, ГК «ВАЛ» вложила немалые средства в обустройство своей новой базы. Потребовалась масштабная реконструкция имевшихся корпусов, дабы сделать их пригодными для размещения современного автосервисного предприятия. Пришлось заниматься разработкой проекта, его экспертизой, строительными работами – короче многими делами, которые не могли быть ни скорыми, ни дешевыми. Делалось это в основном на заемные средства, благо кредиты стали тогда несколько доступнее (поскольку ставка рефинансирования снизилась с 12% в конце 2005 года до 11% в начале 2007-го). Но все-таки они были еще сравнительно дороги.
– Вы постоянно вкладываете средства в развитие бизнеса, а ведь никто не отменял сопряжённые с инвестициями риски...
– Риски были, есть и останутся. Риск неплатежеспособности клиента, особенно серьезный во время кризиса, риск недостаточного качества запчастей, которые мы получаем вроде бы из официальных источников, но, конечно, без 100-процентной гарантии безупречности каждой детали, риск, связанный с так называемым, «человеческим фактором».
О кадровом составе практически каждого российского бизнеса можно сказать, что его «слепили из того, что было». Ведь это только персонажи Исаака Бабеля могли мечтать о том, чтобы Всевышний «поселил их в Швейцарии, где их окружали бы первоклассные озёра, горный воздух и сплошные французы». В действительности вокруг нас не только нет «сплошных французов», но в большом дефиците и обычные умелые рабочие, в частности, автослесари с качественной подготовкой в системе профобразования. Зато у нас очень много опытных водителей, которые «поднатаскались» на обслуживании и ремонте машин. Слесарная работа им близка, так что с небольшими временными издержками они стали «зубрами» в сфере автосервиса.
Ситуация вполне понятная и типичная: всюду все меньше остается кадровых рабочих, что начинали еще в советское время и имеют за плечами солидную профессиональную школу. А применительно к автосервису проблема усугубляется еще и тем, что автотехника очень сильно изменилась в постсоветские годы и требует других подходов, поэтому старый опыт не всегда может выручить.
– А риски, связанные с освоением новых направлений бизнеса…
-Конечно, и такие риски существуют. «Зубр» из года в год увеличивает число партнеров -производителей автотехники. Сегодня это «МАЗ», «Русские автобусы», включая «ПАЗ» и «ЛиАЗ»; «МAN», «КАМАЗ», «Урал» и «МЗКТ», «Hyundai» (грузовой), «Автодизель» (ЯМЗ), «Cummins»…
Внутри предприятия созданы подразделения для работы с ними. Ориентация на перечисленные марки – не есть нечто неизменное, установленное раз и навсегда. «Зубр» чутко реагирует на рыночный спрос, на изменения популярности автомарок. Предприятие ориентировалось прежде также на «ЗИЛ», целое «семейство» китайских марок: «Baw», «Faw», «Yuejin», «Dong Feng». Сейчас эти машины практически уже не появляются в боксах «Зубра», и в основном уже не новые. И на то есть веские причины: «ЗИЛ» – давно банкрот, а с производителями китайских машин в нашем регионе очень сложно поддерживать тесное взаимодействие, без чего невозможно успешно ремонтировать и обслуживать их.
В свое время китайские производители пришли на российский рынок со своими дешевыми машинами, и многие клиенты на них кинулись. Машины распроданы, качество слабое, поддержки по оперативным поставкам запчастей и технической литературы – никакой. В случае поломок запасную часть приходилось ждать по нескольку месяцев, что не позволяло бизнесу, под который такая техника покупалась, быть рентабельным. В итоге клиенты «закапывали» свои китайские машины и покупали другие.
Попытка «Зубра» создать региональный склад запчастей для китайских марок не помогла. К тому времени, когда такой склад появился, уже произошел «откат» рынка: люди перестали покупать китайские машины, и запчасти остались невостребованными.
– Насколько трудно менять ориентацию с одних автопроизводителей на других?
– Задача облегчается тем, что не требует от автосервиса обновления всего оборудования, которое в большей своей части универсально – достаточно поменять лишь некоторые виды специального инструмента и обучить специалистов, хотя это тоже дорогого стоит. Техника похожая, поэтому если ты умеешь обслуживать «МАЗ», то после переобучения и небольшой стажировки не страшно подходить и к «МАНу». Конечно, у каждой модели есть свои особенности. Но на то и «Зубр», чтобы разбираться в таких вещах. А в принципе мы изначально упор делали не на одну марку, учитывая то, что у наших клиентов парк разноплановый. Старались привлекать клиентов именно возможностью обслуживать у нас весь свой парк, включая легковой.
– Во сколько обходится статус мультибрендового авторизованного автосервиса?
– Для получения сертификата на право использовать знаменитый бренд нужно соответствовать строгим требованиям производителя, который, понятно, желает в лице «Зубра» быть представленным в Нижнем Поволжье, что называется, «по полной программе», во всем многообразии своих возможностей и предложений. Требования устанавливают минимальный запас инструментов и запчастей на складе, наличие оборудования определенного уровня и обученных специалистов. Все это выливается в значительные затраты, тем более в сервисе мультибрендовом.
По опыту могу сказать, чтобы стать официальным представителем крепкого производителя, требуется вложить не один миллион рублей, затраты могут исчисляться десятками миллионов. А построить современный автосервис с нуля будет стоить больше ста миллионов рублей и несколько лет жизни...
При этом право производителя (сертификат или договор) на работу с данными марками дается чаще всего на один год, и требуется ежегодное подтверждение репутации качественного сервиса. Производитель перезаключает договор о сервисном сотрудничестве с теми предприятиями, которые его устраивают, к качеству работы которых нет претензий со стороны владельцев автотранспорта. К числу таких организаций автосервиса как раз и относится «Зубр», не теряющий выгодных партнеров, но постепенно «прирастающий» все новыми.
Следует отметить, что производители не склонны без веских причин менять своих партнеров по сервису. Ведь новому партнеру придется «притираться» к клиентам, обучать персонал, приобретать специнструмент, а это для производителя обернется упущенными клиентами. Еще нужно учитывать то, что «Зубр» не стремится объять необъятное, сосредоточив у себя все виды автосервиса. Так, некоторые узкоспециализированные организации лучше выполняют расточку блоков, необходимую при капитальном ремонте агрегатов, и именно туда обращаются наши сотрудники в подобных случаях. Это избавляет «Зубр»» от излишних капитальных вложений.
– Вид множества машин, сгрудившихся перед боксами «Зубра» в ожидании обслуживания, – это, наверно, лучшее свидетельство успешности вашего бизнеса?
– Конечно. Но это и указание на необходимость перемещения на новую площадку, поскольку на этой становится уже тесно. И мы активно ищем подходящий участок земли. Где, возможно, будут развернуты и производственные мощности для кузовного ремонта, который «Зубр» пока не выполняет именно из-за недостатка площадей для размещения соответствующего оборудования, направляя клиентов специалистам по такому ремонту в дружественную фирму.
– Как отразился на предприятии кризис?
– В 2009 году кризис резко приостановил наше развитие. Но уже в 2010-м «Зубр» начал осваивать новые направления. Увеличилось число производителей автотехники, чьим официальным представителем мы являемся. К 25 старым добавились новые партнеры. Так, в апреле 2010 года к волгоградскому «Зубру» проявила интерес украинская холдинговая компания «АвтоКрАЗ» – известный производитель тяжелых грузовиков и специальных автомобилей. Гостям из Кременчуга понадобился крепкий сервисный центр для проведения промежуточного технического обслуживания их машин, перегоняемых из Украины в Астрахань и далее в страны Каспийского региона. «Зубр» получил статус официального представителя украинского холдинга в Волгограде. В сентябре был заключен дилерский контракт с корпорацией Cummins Inc. – одного из крупнейших в США производителей дизельных двигателей для тягачей, автобусов и бронетехники, которые распространены практически везде и считаются очень надежными.
В том же году предприятие включилось в программу технического надзора за автопарком, который эксплуатируется воинскими частями. Она реализуется на основе государственного контракта, который заключили правительство России в лице Министерства обороны и производители автомобилей для армии, – «УралАЗ» и «КАМАЗ». Компания «УралАЗ», с которой «Зубр» сотрудничает уже на протяжении нескольких лет, выбрала Волгоградское автосервисное предприятие в качестве своего опорного представителя по Волгоградской и Астраханской областям. В этих регионах за «Зубром» закреплены воинские части, с которыми специалисты автосервиса уже успешно сотрудничают. Для обслуживания военных «Зубр» арендовал дополнительную производственную площадку и приобрел новое оборудование. Сотрудничество с воинскими частями рассматривается на предприятии как надежная деловая перспектива и возможность совершенствовать свое производство.
Если мы научимся в сложных условиях работать и еще деньги зарабатывать, любая задача будет нам по плечу.
– Каковы итоги 2011 года и начала 2012-го?
– В 2011 году предприятие прошло сертификацию системы менеджмента качества по стандарту ISO 9001. Этого требовал «КАМАЗ», чьей официальной сервисной станцией «Зубр» является уже второй год. Впрочем, и сами работники автосервисного предприятия понимали, что рынок не стоит на месте и обязывает их развиваться. Проблема была решена ценой большой организационной работы и немалых затрат. Итоги 2011 года подтвердили правильность избранной рыночной стратегии: выручка предприятия увеличилась по сравнению с 2010 годом на 20% и превысила аналогичный показатель докризисного 2008 года. А в нынешнем году достигнут еще один рубеж в развитии «Зубра»: получено разрешение на работу с тахографами (их установку, обслуживание, калибровку и т. д.). Для этого также пришлось потратиться на приобретение специального оборудования и обучение персонала.
– Как бы вы определили основные тенденции автомобильного рынка и перспективы «Зубра» в этой связи?
– Сейчас стремительно совершенствуется и усложняется автотехника. Прежними гаражными методами ее не поправишь. В этих условиях компании, прежде сами ремонтировавшие машины, теперь отказываются от непрофильной деятельности и обращаются в специализированные автосервисные организации.
Ожидаемые перемены – введение обязательности для российских машин систем GPS-навигации, тахографов и оборудования, соответствующего экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5. Это еще больше укрепит наметившийся тренд обращения к специалистам автосервиса.
Олег МАМОНТОВ
