В правительстве предложили поднять тариф для грузоперевозчиков в два раза.
Системе «Платон» для оплаты проезда грузовиков весом более 12 т по федеральным трассам совсем скоро исполнится год. Она была введена 15 ноября 2015-го и с тех пор регулярно является предметом споров — как о размере тарифов, так и о контроле за оплатой. Изначально тариф предлагалось установить на уровне 3,74 рубля за каждый километр пути. Однако дальнобойщики тут же взбунтовались, и по всей стране прокатились акции протеста — водители большегрузов устраивали огромные пробки из фур прямо на центральных проспектах городов. После нескольких недель подобного возмущения власти все же пересмотрели размер тарифа и приняли решение ввести льготный период, по которому плата будет составлять всего 1,53 руб./км. Такой поворот событий недовольную сторону в общем и целом устроил, и до сей поры эта тема всплывала лишь периодически, да и то с гораздо более низким градусом, чем прежде. Разве что по весне ненадолго возвращались к разговору о повышении, но вопрос в итоге отложили до поры до времени.
Теперь же Правительство РФ в поисках очередного источника пополнения федерального бюджета активно продвигает идею о том, что лавочку пора сворачивать и льготный период заканчивать. Причем повышать тариф хотят в два этапа: с 1 февраля он должен вырасти до 2,6 руб./км, а с 1 июня — до 3,06 руб./км. Таким образом, уже через полгода дальнобойщикам за движение по федеральным трассам придется платить в два раза больше, чем сейчас.
Против такого увеличения тарифов выступило только Минэкономразвития, но его позицию оставили без внимания. Разумеется, и сами перевозчики не в восторге от подобных новостей. Вопрос ведь еще и в том, что система «Платон» до сих пор в полной мере в России не функционирует. На данный момент в ней зарегистрировано 264 тысячи перевозчиков, что составляет только три четверти от их общего числа по стране. При этом система контроля за платой работает очень слабо, если не сказать, что не работает вообще. Даже штрафы неплательщикам приходят нерегулярно — о какой выстроенной системе можно говорить? Это как в случае с ограничением скорости. ПДД в городе устанавливают лимит 60 км/ч, а КоАП не предусматривает штраф за превышение в пределах 20 км/ч. В результате реальное ограничение искусственно увеличивается до 80 км/ч.
Позицию дальнобойщиков ясно и четко выразил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин, заявивший, что если заставить платить абсолютно всех, то и повышать тариф не будет необходимости. А если сделать это сейчас, то добросовестно оплачивать будут по-прежнему те же, кто и раньше. Однако в новых условиях они будут вынуждены закладывать издержки в цены, что уже коснется в том числе конечного потребителя.
Стоит добавить, что в Волгоградской области с недавних пор действуют системы отслеживания массы большегрузов, и в случае превышения допустимой нормы на водителя-нарушителя накладывается штраф. Такое ужесточение условий по всем фронтам серьезно ударит по перевозчикам. Это неминуемо вызовет новые акции протеста, а вместе с ними и рост цен на товары ежедневного потребления. Найти компромиссный вариант в сложившейся ситуации — задача непростая, но решать ее нужно. И по возможности оперативно.
Сергей Кузнецов.