…а теперь пятая передача и педаль «газа» в пол. Двести лошадей под капотом громко «заржали» и сделали своё дело – автомобиль быстро, как диафрагма, свернулся в точку и… «слетел» с трассы где-то на горизонте. Даже незначительный манёвр рулём на скорости около 200 км/ч может стать последним в жизни водителя, или, что страшнее, беременной спутницы и спящего на заднем сиденье ребёнка!
Безопасность сегодня является важнейшим направлением исследовательской деятельности крупнейших производителей автомобилей. Безусловным мировым лидером в этой области является компания «Рено». Именно эти французы с конца прошлого века диктуют свой сценарий развития систем снижения повреждений после аварий. Это плоды многолетнего (более 50 лет) опыта и крупнейших инвестиций. Неуклонное желание создавать самые безопасные автомобили в мире довело компанию «Рено» до высочайшей культуры разработок и производства. Не будет преувеличением сказать, что безопасность автомобилей – это генетическая предрасположенность и товарный знак современного «Рено».
Убедительным подтверждением вышесказанному являются результаты испытаний независимой европейской ассоциации EuroNCAP, специализирующейся на проведении краш-тестов, т.е. соударения автомобилей между собой, а также с преградами по специально разработанным методикам с единой универсальной шкалой оценки. В марте 2001 года впервые за многолетнюю (с 1996 года) историю EuroNCAP автомобиль «Рено Лагуна-2» завоевал высшую награду – 5 звёзд (введённых в 2000 году), набрав 34,11 балла из 37 возможных. Например, при лобовом столкновении со стеной на скорости 64 км/ч риск получения серьёзных травм внутри указанного автомобиля составляет менее 5 %. Далее до 2005 года порог 5 звёзд достигли ещё шесть моделей «Рено – Меган-2», «Сценик-2», «Вел Сатис», «Эспас-4», «Меган Купе-Кабриолет», «Модус». Особенно отличился «Эспас-4», набрав самый высокий балл, когда-либо набираемый на краш-тестах – 35,11. Таких результатов не добивался ни один производитель.
Краш-тесты показали также, что при лобовом столкновении суммарной скоростью 100 км/ч, например, «Лагуны-2» с «Вел Сатис» можно не беспокоится за обитателей обоих салонов. Однозначно, что все выживут, повреждения будут минимальными, и передние двери откроются. Но высока ли вероятность такой аварии в России? Конечно, нет. Таких автомобилей не так много, как хотелось бы. Однако сам факт обнадёживает.
Кстати, массовое завоевание компанией «Рено» предела существующей сегодня оценки безопасности заставило комиссию «EuroNCAP» задуматься о шестой звезде, повышая тем самым планку качества автомобилей.
А какой ценой Рено завоеван небывалый успех и как всё начиналось? В 1954 году компанией Рено была создана медицинская лаборатория физиологии, биомеханики и человеческого поведения. А с 1969 года, когда совместно с «Пежо» и «Ситроен» её расширили до медико-инженерной лаборатории аксидентологии (LAB) – науке по изучению несчастных случаев, связанных с дорожно-транспортными происшествиями (ДТП) - «Рено» накопило и продолжает пополнять огромный и уникальный по своему содержанию банк данных об авариях. Только представьте, для работы более шестисот (!) человек в области безопасности компанией в год выделяется порядка 100 млн. евро, проводится около 400 натурных и 3000 виртуальных краш-тестов.
Ключевая научная и практическая новизна испытательной лаборатории «Рено» состоит в том, что в ней впервые в мировой автомобильной практике для краш-тестов были использованы «живые» манекены, т.е. настоящие трупы людей. Конечно, их можно заменить совершенными манекенами и даже компьютерным моделированием, но специалисты «Рено» по-прежнему уверены, что использование трупов позволяет видеть наиболее адекватную реальности картину перемещения тела человека во время и после столкновения автомобилей. Более точно оценить степень повреждений, нанесённых человеку средствами безопасности, т.к. известны случаи переломов лицевых и других костей сработавшими подушками и ремнями безопасности. Но это скорее исключение и разменная карта гораздо более серьёзных травм, возможных при отсутствии систем безопасности.
Вскоре после начала исследований Рено с применением трупов людей гуманистически спорное выражение «опыты на мёртвых ради живых» привело к тому, что международными санкциями было наложено вето на подобные эксперименты во всём мире. Но это не помешало за всю историю своего существования лабораториям «Рено» использовать более 400 трупов людей, два из которых дети – 14-летний мальчик, погибший в результате несчастного случая, и утонувший в реке Сене полуторагодовалый малыш.
Немного теории. Система безопасности автомобиля – это комплексное понятие, включающее в себя два больших раздела – активная (первичная) и пассивная (вторичная) безопасность. Назначение активной безопасности состоит в предотвращении ДТП, тогда как назначение пассивной безопасности в том, чтобы свести к минимуму тяжесть последствий уже свершившегося ДТП для сидящих в автомобиле и пешеходов.
К активным относят системы торможения и курсовой устойчивости (ABS, ESP и т.д.), а также свойства шин. Более детализируя, можно выделить превентивную (влияние на психофизическое состояние водителя – учёт влияния погоды, эргономика, информация о дорожной обстановке и др.) и интерактивную (система поддержания постоянной скорости «круиз-контроль», автоматическое включение ближнего света фар, датчик дождя и др.) безопасность.
Пассивной является защита человека путём оптимизации деформации кузова с сохранением «ячейки выживания» после аварии. Основными направлениями здесь считается применение ударопоглощающих материалов и предотвращение попадания в салон двигателя других агрегатов. Второй составной частью пассивной защиты являются Устройства Программируемого Гашения Инерции, на описании которых остановимся подробнее.
Компания Рено называет их Системами Защиты Рено (SRP), оснащёнными адаптивными подушками и ремнями безопасности. Начиная с модели «Лагуна-2» в 2001 году, на все выпускаемые автомобили устанавливаются SRP уже 3-го поколения с 8-ю подушками безопасности. В максимальной комплектации она включает в себя:
1. Электронный Блок Управления (ЭБУ) подушек безопасности (под передней панелью);
2. ЭБУ блокировки катушек ремней безопасности (встроен в кресло водителя);
3. Левый и правый датчики бокового удара (в стойках между передними и задними дверьми);
4. Датчик продольного положения сиденья водителя (под сиденьем водителя);
5. Фронтальные адаптивные подушки безопасности водителя (в рулевом колесе) и пассажира (в передней панели напротив пассажира);
6. Боковые подушки безопасности водителя и пассажира (в боковинах кресел со стороны дверей);
7. Левая и правая надувные шторки безопасности экранного типа (в продольных панелях крыши вдоль всей длины салона);
8. Левая и правая задние подушки безопасности (в задних частях панели крыши);
9. Сиденья повышенной эргономичности;
10. Ремни безопасности всех сидений;
11. Преднатяжители всех ремней безопасности (сбоку снизу от кресел);
12. Преднатяжитель поясничной лямки ремня безопасности водителя (слева снизу о кресла водителя);
13. Ограничители усилия прижатия ремней безопасности (совмещены с катушками ремней);
14. Подголовники сидений приближенной защиты.
Датчик продольного ускорения встроен в ЭБУ подушек безопасности, где также дублируется датчик бокового ускорения для отсечения ложного сигнала бокового удара. Чтобы человек не «поднырнул» после аварии под ремень безопасности, что из-за более низкой посадки вероятнее для сидящих спереди, все кресла оснащены трёхточечным креплением (два слева и справа снизу и одно сверху).
Конечно, компания Рено не забыла и про самых маленьких. Задние боковые кресла оснащены системой крепления детских сидений стандарта Isofix, которые при желании можно устанавливать и на переднее пассажирское сиденье. Важно знать, что в этом случае необходимо отключать фронтальную пассажирскую подушку безопасности, для чего на передней панели предусмотрен специальный выключатель.
Итак, принцип действия системы в момент, например, лобового столкновения двух автомобилей. Первым реагирует датчик продольного ускорения, который сообщает ЭБУ подушек безопасности величину обратного ускорения или торможения. На основании этой информации к пиротехническим газогенераторам – пиропатронам всех преднатяжителей ремней безопасности поступает сигнал на срабатывание. В этот момент пристёгнутый ремнём человек, под действием сил инерции уже отклонится от своего сиденья и «выстрел» преднатяжителя остановит его с небольшим возвратом назад для сохранения плотной связи с сиденьем. Возникающие при этом усилия могут вдавить ремень в тело человека. Если величина прижатия ремней передних сидений превышает 400 Н, а задних 600 Н, то срабатывает механический ограничитель этого усилия, немного отпуская ремень. Под действием всё тех же сил инерции человек продолжает двигаться вперёд. И вот теперь ЭБУ подушек безопасности воспламеняет газ пиропатронов обоих фронтальных подушек безопасности с моментальным автоматическим сдувом (за счёт стравливающих клапанов) для защиты человека от удушья той самой спасительницей подушкой. После окончания торможения о препятствие наступает период, когда автомобиль и соответственно человека отбрасывает в обратную сторону. Его голова при этом может запрокинуться назад с повреждением позвоночника. Чтобы этого не случилось, все сиденья оснащены регулируемыми подголовниками специальной эргономической формы.
Подобен описанному алгоритм работы системы SRP и в случае бокового или косо-фронтального ударов с возможностью одновременного срабатывания фронтальных и боковых подушек.
Очень полезным с точки зрения снижения травм от удара фронтальной подушки безопасности оказалось изобретение адаптивной двухобъёмной системы. При слабом или сильном ударе подушка наполняется газом соответственно на малый (1) или большой (2) объём после воспламенения одного или одновременно двух пиропатронов, встроенных в такую подушку. Важно, что благодаря специальному датчику полный объём фронтальной подушки безопасности водителя, в отличие от пассажирской, может изменяться в зависимости от продольного положения его сиденья. То есть, если оно максимально приближено к рулевому колесу, то подушка наполнится меньшим количеством газа, нежели, чем тогда, когда в силу длины ног водителя сиденье сильно смещёно назад.
Следует оговориться, что даже лёгкий удар о бордюр при определённом замедлении может спровоцировать срабатывание системы, но только в части преднатяжителей ремней безопасности. Владельцы автомобилей с подобными системами порой недоумевают, почему ни с того ни с его на щитке приборов загорелась лампа, сигнализирующая неисправность системы безопасности. Это и понятно, ведь подушки не сработали, а определить повреждение преднатяжителей не специалисту непросто. Вот и кажется владельцу – всё вроде бы внешне в норме, а за ремонт надо заплатить «круглую» сумму.
Вообще мнение владельцев автомобилей относительно ремней безопасности просто удивляет. Согласно Правилам Дорожного Движения Российской Федерации (пункты 2.1.2 и 5.1) водитель и пассажиры обязаны пристёгивать ремень безопасности, если таковой предусмотрен производителем данного автомобиля. С другой стороны штраф за непристёгнутый ремень согласно статье 12.6 составляет всего 50 рублей или устное предупреждение. Вряд ли современный «похотливый гаишник» будет тратить время на такие разбирательства, когда, например, за запах спиртного от водителя можно отхватить до 2000 рублей. Таким образом, основная масса водителей, независимо от марки и степени защищённости автомобиля, считает ремни безопасности неудобным в использовании излишеством.
Но обратите внимание на статистику. Ежегодно на дорогах России гибнет порядка 35000, в Европе – 40000, а в США – 100000 человек, 15-20% которых сегодня могли бы жить, если бы пристегнули ремень безопасности! Иными словами, для указанных регионов в среднем 30000 человек в год гибнет, если можно так сказать, по собственному желанию. Каждый процент уменьшения смертности от ДТП считается огромным достижением автомобилестроения, т.к. это тысячи людей. Производители тратят колоссальные деньги на совершенствование систем безопасности, а зачастую нужно-то было только пристегнуть ремень…
Описанная система Рено SRP на сегодняшний день является самой совершенной в мире. Она очень эффективна и надёжна, что обеспечивается за счёт её работоспособности только при исправном состоянии всех (!) без исключения элементов и их совместном абсолютно согласованном действии. Срабатывание системы приводит к замене множества элементов, что делает её довольно дорогостоящей в обслуживании после аварии. Но это в случае большого количества подушек. В базовой же комплектации автомобилей, согласно Европейским и Американским законам, минимум может входить только одна подушка безопасности водителя даже без преднатяжителей.
Что касается нашей страны, то ещё в середине 2004 года Федеральная служба Российской Федерации по надзору в сфере транспорта сообщила, что желает обязать российских автопроизводителей, начиная с 2007 года, оснащать все легковые автомобили подушками безопасности и системами ABS. Пусть с существенным запозданием, но, надеюсь, и мы в скором времени повлияем на страшную статистику аварий в сторону уменьшения.
Подводя черту под сказанным, приятно отметить, что сегодня в Волгограде можно встретить в общей сложности более ста 5-и звёздочных автомобилей «Рено»: «Лагуна-2», «Меган-2» и «Сценик-2». А значит, пусть пока не намного, но на дорогах нашего города уже стало безопаснее.