Российский запуск автомобиля Mazda 6 происходил в Сургуте. В дни теста погода не подвела, на улице были привычные для этого времени года -30 градусов. Стоит отметить, что не сохранилось никакой информации относительно того, как автомобиль запустился на морозе российского Севера. Машины, использованные в ходе презентации, показывали авто журналистам с уже заведенными моторами. Необходимо отметить, что в ходе презентации была использована машина в самой популярной для нашего рынка конфигурации — с двухлитровым мотором под капотом и пятиступенчатым «автоматом». В салоне, приветствующая водителя подсветка выглядит примерно так: садишься за руль, вставляешь ключ в замок зажигания — индикаторы загораются в следующей последовательности: сначала блок управления климат-контролем, следом идет аудиосистема, бортовой компьютер и, наконец, приборы.
Вместо большого экрана навигационной системы (которая не будет продаваться в моделях адаптированных для России)вы найдете MP3-ресивер с CD-чейнджером, который напоминает аудиосистему в Mazda RX-8. Также, интерьер новой Mazda 6 радует достойной эргономикой, широким диапазоном регулировок кресел и руля, крупными зеркалами. Салон, как и материалы, которыми он был отделан, стал серьезнее, чем у предыдущей «шестерки», но с другой стороны все еще можно встретить некоторую небрежность по отношению к мелким деталям отделки салона. Хотя, с другой стороны, это не новость для японских авто. Новая Mazda 6 радует своими ценами. Они не намного поднялись, по сравнению с предыдущими моделями.
Пятиступенчатый автомат помогает увереннее чувствовать себя в цикле городской езды и передвижению в пробках. Переключения скоростей осуществляются плавно. Кроме того, благодаря улучшенной аэродинамики и уменьшенной массы Mazda 6 стала экономичнее, и немного быстрее. Исправлен еще один значительный недостаток, который прилично отравлял жизнь владельцам предыдущих Mazda 6 – шумоизоляция.
Во время тест-драйва по дорогам Ханты-Мансийского АО стало ясно, что дорогу машина держит отлично. Экстренная остановка автомобиля и на высокой скорости, и выполняя поворот, и на разбитой дороге, везде Mazda ведет себя отлично. ESP например, тоже работает лучше, особенно по сравнению с предыдущими моделями.
Новая Mazda оснащена системой CF-Net (Cross Functional Network), с ее помощью можно легко и просто производить целый список манипуляций, кнопками на левой спице руля. Здесь и регулирование уровня громкости, и регулирование климат-контроля, а также многое другое. После длительной езды по прямой, проводился другой этап испытаний Mazda 6 в суровых условиях Севера, а именно: повороты, развороты, скольжения.
Но и здесь авто показало себя с лучшей стороны. Mazda устойчива, предсказуема, хорошо слушается руля и педали газа, легко стабилизируется, и что не менее важно, не страдает излишней страстью к постоянным заносам на обледенелом покрытии дороги.
Электроусилитель руля работает замечательно, автомобиль с одинаковым успехом отлично чувствуется как на асфальте, так и на снегу.
Резюмируя, можно сказать, что Mazda 6 - хороший переднеприводный автомобиль с хорошей управляемостью и без особых сюрпризов. Радует и подвеска, которая при всех нововведениях вовсе не жёсткая. Mazda6 стала взрослее, лучше, но при этом сохранила самобытность и не стала клоном.
